チェーン、カセットスプロケットの交換２

チェーンとカセットスプロケットを交換するには、概ね次のような手順だ。
１）チェーンの取り外し
２）カセットスプロケットの取り外し
３）新しいカセットスプロケットを取り付け
４）チェーンの長さの調整
５）チェーンを取り付け
今回は、ついでに２）と３）の間にリアハブのグリースアップも行った。

１）チェーンの取り外し
　TOPEAK スーパーチェーンツールでチェーンを切断。初めての体験。はたしてツールの使い方は正しいのか？

などと思いつつ、作業を物珍しげに眺める次男を背景にチェーン切断完了。
外したチェーンの長さを比べてみる。

端を合わせて

反対の端を比較する

5mm程度伸びていたようだ。
２）カセットスプロケットの取り外し
スプロケット外し工具とロックリング外しを使用して、スプロケットを取り外ずした。
新旧のスプロケットを比較してみる。

11T 左が新しいモノ、右が古いモノ

13T左が新しいモノ、右が古いモノ

目で見て分かるほど擦り減っているが、本当に交換が必要だったのか・・・。

新旧カセットの比較　左が新(HG50) 右が旧(HG40)

ロックリングに品番などがプリントされていてやや高級感がある。HG40の表示は刻印。
ついでに重さの比較

旧

新

旧(HG40 8i aw 11T-32T)は約370g 新(HG50 8i an 11T-30T)は約330g。約40gの軽量化。

ここで、ハブのグリースアップ

思ったほど、汚れていないような気もするが、ここまで外したので、グリースを拭きとって新しいグリースを充填した。

３）カセットスプロケットの取り付け

ロックリング外しとトルクレンチを使用して、カセットスプロケットを取り付け。

ロックリングに指定していある40Nmで締め付けるが、ロックリングの緩み止め（と思われる）ラッチの感触とトルクレンチの「カクッ」という感覚が分かりにくいが、まぁ、それなりのトルクで締め付け完了。

４）チェーンの長さ調整

チェーンの長さを決定方法は、リアディレーラのメーカによって異なるようだ。

ESCAPE R3のリアディレーラはSRAM 3.0なので、SRAMのHPで確認する。

幸いマニュアルが掲載されていた。ちゃんと日本語も有る。（去年見たときは見つけられなかった。）SRAMの場合は、アウター側のチェーンリングとロー側のスプロケットにチェーンを掛けて２リンク分余分を持たせるタイプのようだ。

フロントのチェーンリング上で確認する。

ミッシングリンクが有るので、１リンク分余分に残して切断すればよいのだが、確認してみると、ディレーラーが「フリーホイールプロテクター」なるプラスチック板に干渉することが分かった。

４リンク余分の状態(32Tと同じリンク数） 

２リンク余分の状態(30T用の設定）

プロテクターを外せば良いのだろうが、チェーンを切るのは後でも出来ると考えて、４リンク余分の状態でカットした。

という訳で、チェーンの重量比較。

 旧

新

 旧(KMC Z7)310g　新(KMC X8)300g　リンク数が同じでほぼ同じ重さ。

ちなみに、チェーンリングの掃除をするのにチェーンガードを外して重さを量ってみた。

チェーンガード約50g

外した方が良いかもと思いつつ、再び装着。

チェーンリングで、チェーンのたるみを確認。

チェーンを引っ張ってみても隙間が出来ない。写真は撮っていないが、前のチェーンではかなり以前から隙間が出来ていたので、交換した効果が有ったのだと思われる。
工場出荷状態のチェーンについている年度の高い油は埃や砂がつきやすそうなので、最初に灯油で洗浄すべきだったかと思いつつ、最後に注油して作業終了。
チェーン交換の効果を確認したいところだが、今日は雨で、明日も雨の予報なので残念。